1. Langanvetomuotin kovettuvan kuperan R-asennon ja suuren levyvirran pinnan on oltava korkea kulutuskestävyys ja korkea kovuus.
Suuren karkaisualueen vuoksi tavanomainen liekkikarkaisu tai induktiokarkaisu aiheuttaa työkappaleen suuren lämpömuodonmuutoksen, mikä johtaa siihen, että muotin tarkkuutta ei voida taata, ja sitten on lisättävä muita teknisiä keinoja sen varmistamiseksi, mikä johtaa väistämättä pitkään muotin käsittelysykliin ja alttiiksi kovuuden epävakaaseen tilanteeseen. Siksi siirryimme laserkarkaisumenetelmään, jolloin työkappaleen muodonmuutos on pieni tai ei lainkaan muodonmuutosta ja laatuvaatimukset voidaan täyttää ilman muita teknisiä keinoja.
Käytämmelaserkarkaisukovettaa tietyn mallin oven sisäpaneeli ja käyttää sinisen valon skannausta pinnan muutosten havaitsemiseen ennen ja jälkeen karkaisun. Muotin pinta laserkarkaisun jälkeen voi täyttää tarkkuusvaatimukset.
2. Terien pintakarkaisu: Automuottien sisäosien pintakarkaisulla tarkoitetaan pääosin leikkausmuottien leikkausterien karkaisua ja muotoilumuotissa olevien muotoiluterien karkaisua.
Teräs- tai muotoiluosien muodonmuutos on tavanomaisen liekkikarkaisun jälkeen suhteellisen suuri ja tarvitaan toissijaista käsittelyä muodonmuutosten poistamiseksi kovettumisen jälkeen. Työkappaleen tuotantosykli on pitkä ja karkaisukovuutta on vaikea hallita, erityisesti muovausosien osalta, koska muovauspinta on karkaistava, karkaisualue on suuri ja karkaisu on erittäin helppo tapahtua, mikä johtaa epäpätevään pinnan kovuuteen. Tutkimuksen ja käytännön jälkeen havaitsimme, että laserkarkaisulla voidaan tehokkaasti hallita terän muodonmuutoksia ja kovuutta.
3. Laserkarkaisun käyttö muotinkäsittelytekniikan optimoimiseksi Perinteiseen liekkikarkaisuun verrattuna laserkarkaisulla voidaan optimoida muotinkäsittelytekniikkaa, mikä lyhentää tehokkaasti valmistussykliä ja alentaa valmistuskustannuksia. Seuraavassa on liekkikarkaisun ja laserkarkaisun prosessivirran vertailu.
Liekkikovettuvan muotin käsittelyprosessi: pinnan rouhinta → puoliviimeistely → liekkikarkaisu → prosessointi muodonmuutosten poistamiseksi → sovittimen kokoonpano → pinnan viimeistely → virheenkorjaus → tutkimus → toimitus.
Laserkarkaisun muotinkäsittelyprosessi: pinnan rouhinta → puoliviimeistely → asentajan kokoonpano → pinnan viimeistely → laserkarkaisu → virheenkorjaus, tutkimus ja sovitus.
Laserkarkaisumuottien käyttö ja pinnan viimeistely ennen kovettumista ei vain vältä muodonmuutosprosessia ja parantaa viimeistelyn tehokkuutta, vaan myös parantaa laserkarkaisun muotinkäsittelytehokkuutta yli 30 prosenttia liekkikarkaisuun verrattuna.
4. Laserkarkaisun vaikutus muotin pinnan laatuun. Perinteiseen karkaisumenetelmään verrattuna laserkarkaisumenetelmällä muotin pinnan muodonmuutos on pieni ja kovuus tasainen. Siksi karkaisu suoritetaan pintakäsittelyn jälkeen.
Kun liekkikovettuva muoti on valmis, profiilissa on askelero, mikä johtaa laadukkaaseen profiiliin. Paikoilleen viimeisteltyjen ja sitten laserkarkaistujen muottien kohdalla tätä tilannetta ei kuitenkaan esiinny käsittelyn aikana, koska pinnalla ei ole kovuutta viimeistelyn aikana; Paikoilleen viimeistelyn jälkeen suoritetaan laserkarkaisu, koska muodonmuutos kovettumisen jälkeen on hyvin pieni ja hyviä tuloksia voidaan saada. Muotin pinnan laatu vastaa asiakkaiden vaatimuksia muotin pinnan laadulle,
Toimiala on siirtymässä "Industry 4:n.{1}}" aikakauteen. Autoteollisuus kohtaa loppuasiakkailta monia vaatimuksia tuoteinformaation, älykkyyden, personoinnin ja ympäristönsuojelun suhteen. OEM-valmistajilla on yhä korkeammat vaatimukset runkomuottien kehityssyklille. Mitä lyhyempi pituus, sitä korkeammat laatuvaatimukset. Samalla kun varmistetaan vakaa kovettumiskovuus ja laatu,laserkarkaisutekniikka lyhentää tehokkaasti muotin valmistussykliä, säästää valmistuskustannuksia ja ratkaisee monia ongelmia, joita ei voida ratkaista perinteisillä lämpökäsittelyprosesseilla. Siksi laserkarkaisutekniikkaa käytetään yhä laajemmin autojen muoteissa.